尽管客运量限制，但机场运营商DAA在2024年的收入增长9%，达到11亿欧元，税前利润为2.977亿欧元。

该公司的全年业绩显示，都柏林机场去年增加了110万名乘客，使244,000架次航班的乘客总数达到3465万人次，远远超过了3200万人次的年客运量上限。

DAA首席执行官肯尼·雅各布斯在接受《爱尔兰时报》采访时表示：“根据我们看到的航空公司对舱位的需求，我们预计都柏林今年的客流量将超过3600万人次。”

这家科克和都柏林机场的运营商预计将向政府支付6800万欧元的股息，此前该公司在2023年的利润增长了40%以上。运营成本增加4%，至5.24亿欧元。

“这是我们有史以来最好的一年，在我们最好的一年的背后，”DAA首席执行官说，“我们让乘客和购物者更快乐，我们从他们身上拿走了更多的钱，因为他们买了更多的东西。”

航空业务占其总收入的3.43亿欧元，其中近四分之一的收入来自零售和餐饮特许经营。

“我们是机场界的乐购，”雅各布斯表示，“我们把自己视为零售商。旅行变得更简单了，总是会有飞机，总是会有跑道，但这些我们称之为航站楼的建筑本质上是一个购物中心。”

2.61亿欧元的收入来自海外业务，如欧洲和中东的国际机场零售。

都柏林和科克机场去年共接待了37716884万名乘客，DAA表示，随着流感大流行后乘客数量的稳定，这一数字增长了3.8%。科克机场的乘客数量增长了9.7%，突破了300万大关。

DAA主席Basil Geoghegan表示，都柏林机场在“一个复杂、繁重和缓慢的规划系统下运行”，并表示半国家“投资和提供重要连接的能力受到严重阻碍”。

他说：“目前和最直接的限制是2007年开始实施的过时的3200万客运上限。”“它最初是基于很久以前对当地交通基础设施的担忧，这是DAA无法控制的事情。”

该公司的首席执行官也表达了同样的不满，称规划系统“慢得像狗一样，尤其是对我们芬格尔人来说，这让人头疼”。

雅各布斯表示，“关税、成本、经济和缓慢的规划逆风威胁着爱尔兰的旅游业和出口”，都柏林机场（Dublin Airport）已经看到，对长途航班的需求和美国乘客的零售支出出现了一些减弱。

他说，“持续的不确定性”导致爱尔兰成为“2025年第一季度航空旅行计划运力下降的唯一前20名欧洲国家”。

去年，这个半国家在机场的资本投资达到2.23亿欧元。净债务下降16%，至6.85亿欧元，DAA借债弥补了疫情期间的损失。

其国际部门运营着沙特阿拉伯的吉达机场和红海国际机场等多个机场，2024年处理了4920万名乘客。